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“跟心理价格差距过于大了，感觉买废铁一样。

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本文摘要：“跟心理价格差距过于大了，感觉买废铁一样。

“跟心理价格差距过于大了，感觉买废铁一样。”日前，新疆乌鲁木齐车主陈先生想要把自己进了两年的新能源车变卖，当他到二手车市场告知后，无非不敢相信：“目前，新能源车风头正劲呢，市场保有量也更加大，怎么就不值钱了呢？”中国汽车流通协会汽车保值亲率报告表明：第一批新能源车已转入二手车市，但因智能技术发展较慢、里程波动、设施设施不完备、政策变化等因素影响，新能源汽车的二手车残值较低，其二手交易活跃度较好。据理解，显电动车三年后买将近原价的30%。

电动车升值太快，二手车交易出了大问题。二手市场“卖不动”“我不能给你估计下，缴不缴得看车子的情况。

”日前，记者在乌鲁木齐二手车交易市场，以想要转让新能源二手车为由认识了多名车商。一部三年前出售价格在13万左右的国产品牌新能源车，不能估到3万多元。而一辆13万元出售的燃油车，三年后仍能卖给11万多元。

2018年尽管车市整体展现出不欠佳，但尚能正处于成长期的新能源汽车却逆势上升。然而记者专访找到，和传统燃油车比起，新能源二手车的残值(在合理用于年限内剩下的使用价值)尤其较低。“最保值的电动汽车是进口的高端车型，三年后也就买个半价；自律品牌，进一年基本就是四折。

”一位车商回应。“新能源二手车并很差卖，二手车商一般会缴的。”一位中介人士回应，用于2年到5年的新能源汽车，安全隐患比传统燃油车更大，维修保养的成本也更高，市场不寄予厚望。

记者搜寻二手车网站找到，一部跑完了2万公里的自律品牌的新能源车，挂牌价为2.7万元，相等于当时补贴后售价的23%。据中国汽车流通协会公布的汽车保值亲率报告称之为，2018年12月份，3年车龄的进口车型、合资品牌国产车型、自律品牌国产车型的平均值保值亲率分别为63.5%、63.9%和57.4%。与此比起，考虑到三电系统、补贴政策和产品更新换代等因素，3年车龄的新能源二手车保值率仅为47.5%。

认可度较低“新能源汽车钱的是电池，而进两三年后，电池也要改版了，所以二手车很差买。”上述车商回应。一辆电动汽车，电池成本完全占到整车的70%～80%。

而目前的技术还无法解决问题电池随着充放电次数的减少、电池容量波动的问题。目前按照我国的标准，电动汽车电池容量高于80%就超过了出厂标准。国产电动汽车最少上千次，也就是说一般情况下用3年~5年，电池就差不多超过出厂标准了。

业内人士认为，卖新车享用政府补贴，替换电池是没的，所以二手电动汽车替换电池的费用，甚至不会比车价更加喜。据理解，在消费者心中，新能源乘用车并没构成普遍而统一的理解和接纳。中国汽车流通协会副秘书长罗磊回应，目前新能源二手车市场嗣后不成规模，大部分家庭的新能源车还到时必须改版的阶段，无法承托起价格体系。“放眼望去，目前自律品牌的新能源汽车品牌度都不低，老百姓大自然不接纳，只不过数十年前自律品牌的传统燃油车二手市场也很下滑。

”福州海峡二手车市场涉及人士回应。有分析指出，新能源汽车正处于技术创新的初期，技术的大大递归，使得新能源汽车的新一代速度快。间隔一两年，新款电动汽车的综合性价比就将比老款高达很多，老款较慢升值。创建行业流通标准为了更佳地推销产品和解决问题消费者的后顾之忧，一些电动汽车厂商会发售买入、移位等政策，以特斯拉为事例，三年的ModslS如果行经里程不多达6万公里，厂家不会以50％的车价买入车辆，前提是购车时必需贷款。

一些自律品牌也发售了买入政策。虽然厂家的买入政策不会在一定程度上解决问题消费者的后顾之忧，但由于没涉及法规，所以买入价格和政策都是厂家各自独立国家制订，消费者不能被动拒绝接受，作为一种营销手段，堪称无法确保它的持续性。

在福州，一些商家发售“买入保值”服务。当车辆用于3年后且行经里程在6万公里以内，收到消费者的买入申请人后，厂家将以客户购车时成交价的50%买入车辆。

在业内人士显然，“保值买入”并不是件更容易的事，将给车商带给沈重的资金开销。商家公布3年买入计划，作为营销噱头的可能性更大。业内人士认为，目前新能源二手残值亲率过较低，并非成熟期的汽车产品流通现象，要解决问题新能源车二手市场的流通问题，政府涉及部门要联合制订新能源二手车流通的行业标准，不仅要平稳价格，还要确保消费者权益，以增进行业身体健康平稳发展。

此外，还要创建起一套原始的电池重复使用利用体系，建构成熟期的新能源汽车二手车评估体系。

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