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一、天津市自行车产业集群的构成 　　 　　天津是我国自行车的发源地。

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本文摘要：一、天津市自行车产业集群的构成 　　 　　天津是我国自行车的发源地。

一、天津市自行车产业集群的构成 　　 　　天津是我国自行车的发源地。享有“飞鸽”、“红旗”两大名牌的天津市自行车产业曾巅峰了几十年，为国家经济的发展作出最重要贡献。然而，随着改革的不断深入，市场经济所带给的根本性经济变革首度感受到了这个劳动密集型产业，国有经济在天津市自行车产业一统天下的局面受到很大的挑战。

由于频仍超负荷运转，加之观念脱节、管理迟缓、产品老化等，国有企业面对市场经济的种种不适应环境渐渐曝露，并且大大冲击国有企业的根基，企业人才大量萎缩，市场占有率大大上升，生产规模日益衰退。1988年，天津市自行车总量为310.6万辆，是1985年以来的最低水平，天津市自行车产业跌落了谷底。2000年以后，一度衰败的天津市自行车产业，现身了产销量大幅提高，所有所不同的是，承托该产业再次蓬勃发展的仍然是国有大企业，而是一群私人小企业。

这些小企业大都产于在津南区八里台镇、西青区王庆坨镇以及北辰、双口、西青等工业园区内，构成了颇具规模、充满生机与活力的中小企业产业集群。　　 　　二、天津市自行车产业集群转型 　　 　　天津市自行车产业从衰败到新的兴起的过程是脱胎换骨的产业再生过程。

在从计划经济向市场经济的转轨过程中，天津自行车产业再次发生了四个根本性改变： 　　(一)民营经济替代国有经济沦为产业的主导。根据天津市自行车行业协会的不几乎统计资料，累计2004年底，天津市享有自行车生产厂家943家，其中，整车厂486家。在整车厂中，国有企业8家仅有占到总数的1.65％，而各类民营企业在数量上占有绝大多数。

从产量看，国有大企业飞鸽集团的产量从1988年历史最高峰的661.25万辆上升到2001年的80万辆。而民营企业的产量则从1998年的零激增到2001年1220万辆。1997年天津自行车产量已完全恢复到1988年600多万辆的水平，只是国有自行车企业的产量已上升到严重不足60万辆。　　(二)资源配置方式再次发生根本性改变。

从1990年到2001年，天津自行车产业从只有飞鸽集团惟一一家国有大型企业发展为近千家中小企业，这种企业规模结构的变化意味著天津自行车产业已由国有完全垄断改变为以中小企业为主体的竞争性市场结构。同时也意味著资源配置方式的显然改变：即以市场为基础的资源配置方式对行政配备资源方式的替代。　　(三)生产的组织方式经常出现了根本性改变。

与国有自行车企业“大而全，小而全”的发展道路显然有所不同，20世纪90年代以来，天津自行车产业中民营经济的发展回头了专业化群集生产的道路。为分离出来专业化所带给的分工经济和规模效益，600多家民营企业分别在北辰、东丽、西青和武清王庆坨镇自行车工业园区落户，该园区挤满了247家自行车整车及零部件生产厂家。其整车生产中所须要的零件的95％以上由园区内的零部件厂商获取。　　(四)从较为优势到竞争优势的改变。

在群集生产过程中，天津自行车企业之间通过技术创新、工艺创意和专业化协作造就了整个产业的技术和产品结构升级，把传统天津自行车生产的技术和产品结构升级，把传统天津自行车生产的较为优势转化成为整体产业的竞争优势。天津自行车产业竞争优势的提高集中地展现出在两个方面：一是1998年以来天津自行车产品的出口倒数3年成倍增长(1999年23万辆，2000年63万辆，2001年突破110万辆)；二就是指1998年开始，天津自行车正在构建从传统劳动密集型自行车产品向高科技的自行车伸延产品的转化成，突出表现为电动自行车产业在天津的发展。据不几乎统计资料，累计2004年底，天津市有数电动自行车生产厂家82家，产量多达lO万辆，企业数量和产量分别占到全国的34％和19％，可行性构成了电动自行车产业化和规模化生产。

电动自行车是集电子、电机、机械、电化学、控制技术、软件技术和工艺设计于一体的高新技术产品，它的发展终将造就天津自行车产业的技术和结构的升级，更进一步提高天津自行车产业的国际竞争力。

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