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中国是一个历史悠久的农业大国，农业归属于第一产业，又是国民经济的基础产业，对农产品生产环节以及销售通畅不致影响农民对农产品的身体健康发展。

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本文摘要：中国是一个历史悠久的农业大国，农业归属于第一产业，又是国民经济的基础产业，对农产品生产环节以及销售通畅不致影响农民对农产品的身体健康发展。

中国是一个历史悠久的农业大国，农业归属于第一产业，又是国民经济的基础产业，对农产品生产环节以及销售通畅不致影响农民对农产品的身体健康发展。近年，随着我国社会经济的发展和科学技术的提高，甘肃省农业和农村经济的将来发展，农民的文化素质的提升，农产品的供过于求，大面积的积压而使农产品流通通畅，早已日益沦为妨碍甘肃农业和农村经济发展的因素，所以，对于甘肃农产品的物流的发展是有一点厘清的问题。

关键词：农产品物流业一、农产品物流阐述（一）农产品物流的概念农产品物流是物流业的一个分支，所指的是为了符合消费者市场需求而展开的农产品物质实体及涉及信息从生产者到消费者之间的物理性流动。就是以农业生产量物为对象，通过农产品产后加工、纸盒、储存、运输和仓储等物流环节，做农产品保值电子货币，最后送往消费者手中的活动。农产品物流的发展目标是减少农产品附加值，节约流通费用，提升流通效率，减少不必要的损耗，从或许上回避市场风险。农产品物流的方向主要就是指农村到城市，原因是商品化农产品的主要消费群体是在城市。

农产品物流的特点如下：1.农产品物流数量尤其大，品种尤其多。2.农产品物流拒绝低。一是由于农产品与工业品有所不同，它是有生命的动物性与植物性产品。

所以，农产品的物流尤其拒绝“绿色物流”，在物流过程中做不污染、不变质。二是由于农产品价格较低，一定要做低成本运营。三是由于农产品流通牵涉到到确保与提升农民的收益。

因此，在物流过程中，一定要做服务电子货币，即农产品加工转化成，农产品加工仓储。3.农产品物流可玩性大。一是纸盒无以，二是运输无以，三是仓储无以。

虽然我国农产品物流活动经常出现得较为早于，但无论是在农产品物流理论研究还是在实际操作上，我国农产品物流的发展都很较慢。（二）我国农产品物流总体现状目前，我国农产品物流体系发展渐渐完备，基础设施不断更新，物流渠道日益通畅，为了适应环境社会主义市场经济的必须，农产品物流主体也呈圆形多样化趋势发展。各种研究迹象指出，我国农产品物流正在平稳的发展，显著正处于下降趋势。

但是，现阶段我国农产品物流发展还不存在着诸多必须解决问题的问题，主要展现出有以下几个方面。1.物流技术水平必须提升我国农产品物流是以自然物东流和常温物流居多的物流，予以加工的农产品比例较小，予以加工的这些农产品更容易变质，这就必须我们在存储、运输、纸盒、车主等物流环节有较高的技术水平。在目前来看，我国的物流技术水平还是较为较低，没超过一定的高度，在物流的各个环节经常出现问题而造成农产品生锈变质，导致极大的资源亏损与浪费，也减少了农产品物流成本以及物价的提升。2.农村地区交通比较落后农产品集散地大多挤满在交通不繁盛的农村，甚至有些农村还并未通车。

此外，在农产品物流载运过程中保护措施显著严重不足，等等因素都相当严重制约着农产品物流的发展。3.现代化的信息技术急需普及在西方发达国家，利用互联网展开农产品交易的农户占到80%，而在中国需要理解以及运用互联网的农户少之又少，这就造成了农产品物流的各个环节信息的通畅，互相交流能力的缺乏，而造成农产品没能及时、有效地的买个好价钱。4.缺少物流专业的人才受到中国传统观念的影响，对于农产品理解较较少，致力于这方面的人才较较少，好多技术难题没有办法解决问题，导致增进农产品物流发展的专业人才资源比例相当严重紊乱。

（三）研究农产品物流的意义1.农产品物流需要有效地、合理地促成农产品高效合理流动，符合有所不同消费者的市场需求，有机融合生产者与消费者，使消费者符合自己的消费必须，使生产者对自己生产出有的产品及时载运到消费地点，贯彻做优势互补，互通有无。2.农产品物流不利于建构农产品的价值，建构的价值还包括时间价值和场所价值，时间价值是指农产品从生产到消费的过程被延长建构的价值，而场所价值是指农产品供给者和需求者经常正处于有所不同的场所，由于转变这一场所的差异而建构的价值称作场所价值。3.不利于提高农产品涉及企业的竞争力农产品物流部门根据自身不具备的专业技能和专业设备，融合企业自身的情况，减缓农产品从原材料售予到成品销售的周转速度，不但可以大大降低企业的仓库产品的储备数量，还可以减缓资金的周转流通速度,从而减少企业的利润,提升农产品涉及企业竞争力。

二、甘肃省农产品物流发展现状分析（一）农产品市场体系有所发展1.甘肃农产品生产规模较小、商品率较高的粮食作物、经济作物、蔬菜瓜果类和畜牧产品等为主体物流。甘肃省的粮食作物主要有小麦、玉米、马铃薯、大豆及小杂粮等，其经济作物主要有棉花、油料、中药材、甜菜、大麻、烟叶、黄花菜、白瓜籽、小茴香和辣椒等品种。

蔬菜瓜果类和畜牧产品等都归属于生动农产品，其还包括蔬菜、瓜果和肉蛋奶等畜产品。2.农产品产业发展环境更进一步适应环境，甘肃省政府早已意识到农产品物流的重要性，但是还没制订全面、系统的将来物流规划。

虽然各地方政府实施了一些政策规定，并采行了适当地措施。如为了解决问题蔬菜无以买问题，兰州市政府针对蔬菜无以买问题于2005年7月1日通车了蔬菜“绿色通道”。

同时7月12日，甘肃省政府开会第48次常务会议，研究并要求通车农产品绿色通道。但是这些政府施行的政策不系统、不设施，尤其是物流市场主体的管理制度资格制度和公平竞争规则方面的法律体系还没创建完备一起，使得这些政策措施的实行没超过效果。

农产品物流的各个涉及功能环节仍然由铁道部门、交通运输部门、民用航空部门、发改委等分别把管。这种集中的管理体制，构成了自上而下的直属管理格局，严重影响着在全社会范围内对现有的物流资源展开统筹规划，阻碍着农产品物流的社会化发展进程，制约着网络信息的更进一步推展。3.物流技术装备以及现代化水平必须完备，甘肃省的物流技术还比较落后，在农产品的纸盒技术、成品集装运输技术、成品集装箱运送技术、农产品保鲜加工技术和冷藏、冷藏技术以及物流网络现代化信息技术方面研究较为较少，投放程度过于低，应用于水平较为短缺。另外，在农产品运输过程中完全不用于集装箱和架上等集装箱设备，运输集装箱效率尤其较低，这就妨碍了农产品的物流发展进程。

（二）农产品物流主体较慢发展农产品物流主体经过近20年的发展后，市场化运作实力大大强化，个体效益获得较小提高。我国农产品的大市场、大流通格局早已构成，全国各地的优质农产品争相转入甘肃人民的生活消费领域，甘肃省的名优农产品也在想方设法打进全国市场，走出全国人民的生活视野。

我国的农产品物流主体有：国有商业企业、供销社、民营企业、股份制企业等各类企业，农村生产经营大户、专业协会、专业场(车站)、专业合作经济的组织等。其中，农业产业化龙头企业在发展农产品物流方面起着了大力起到。虽然甘肃省农产品物流从业主体意味著数量并不大，但是众多的参予个体和的组织规模小、层次较低、离散性强劲、牵头性差，组织化程度较低，缺少竞争力。除了传统的交易方式外，还陆续经常出现了期货、拍卖会、订单等新型交易方式。

农产品的流通手段也有所改版，连锁经营、仓储和网上销售等现代方式也有所发展。有些农产品已转入大型商业销售网络。甘肃省目前的农产品物流主体呈现出多元化趋势发展。

三、甘肃省农产品物流不存在的主要问题（一）农产品物流基础设施建设比较脆弱基础设施建设刚跟上，还包括交通基础设施建设和物流集散地设施建设。虽然甘肃的交通设施建设早已初具规模，但是，其相比之下无法符合地方经济和现代物流的必须。甘肃农产品批发市场较为较少，规模小，这几年来较为有地方特色的农产品市场如，如定西的马铃薯交易市场、岷县的中药材交易市场，这些市场的信息道岔，交通不繁盛，金额交易小，交货数量较少等。

（二）农产品物流供应链不连贯，市场交易成本低在西方欧洲国家，农产品物流现构成了一条生产-加工-销售一体化运营模式，其农产品流通必须到农产品配送中心，而这个配送中心是集分类-纸盒-加工-仓储为一体的，产品载运到配送中心展开处置之后，再行发给零售商，最后出售，构成原始的市场交易。这种模式为农产品增加市场阻力，延长农产品的流通环节，并且有一整套完善的程序系统，确保不误将农时，不误将销售，让农民利益最大化，而在中国甘肃没创建起适当完善的市场体系，物流供应链不连贯，渠道不通畅，无形中增大了流通的成本，由于参与者的规模较小，使得供应链在横向上被拆分成由交易交易相连而出的很多阶段，纵向上核心区了大量的专门从事完全相同活动的参与者，市场交易成本低，而且由于甘肃省市场发育不完备、组织化程度较低、长年的堵塞经营，造成了信息背离，市场供需量和交易价格波动性大。

（三）农产品物流企业专业化程度较低甘肃省农产品物流企业的物流管理还归属于粗放型管理状态，虽然从业主体意味著数量大，但经营规模小，农产品数量较少，服务功能不全面，服务质量还必须完备。农产品消耗大、车主不及时、差错率不较低、举止集装箱等现象普遍存在。无论是从规模还是从市场竞争力上很难应付来自外省的大型现代物流企业的冲击，然而对外开放物流业后，有先进设备物流理念和现代管理模式的大型跨国物流公司竞争力是相比之下无法比。四、甘肃省农产品物流发展的对策与建议（一）充分发挥政府的宏观调控起到，完备农产品物流体系，创投资机制，强化农产品物流基础设施建设顺利糅合日本、韩国、荷兰等国家发展农产品物流经验，政府充分发挥大力的宏观调控手段。

其制订长远规划、展开基础设施投资、完善法律法规、营造产业环境、培育市场主体、强化市场监管等方面的作法有一点糅合。一个国家或者一个地区经济高速发展的前提条件是必需不具备较好的投资环境。投资环境还包括基础设施建设环境和经济发展的制度政策环境。基础设施建设必须大量的资金，但是甘肃省的经济发展领先，省级财政入不敷出，投放十分受限。

总之，一方面，要充分利用国家西部大研发的政策，谋求国家财政资金偏向在基础设施和生态环境保护方面的投放。更加最重要的是要创意投融资机制和基础设施运营管理制度，用好用活中央和地方政府的财政投入资金，更有社会资本展开投资。（二）农产品物流企业要竖立现代物流观念和供应链管理思想，通畅农产品信息渠道大部分农产品生产加工企业要竖立现代农产品物流观念，逐步改变“大而全”“小而全”的企业管理模式。尤其是一些农业产业化重点龙头企业要分担起大力发展甘肃特色农产品行业的重任，充分发挥农产品企业的核心作用，运用其供应链管理的理念与技术对现行的龙头企业、农产品生产基地、农户，农业产业化模式展开供应链流程再生，构建农资采购供应、生产的组织、加工电子货币、产品销售以及废弃物的重复使用处置的一体化运营模式。

以订单为中心改建现有业务流程，提升对市场的响应速度，减少库存量，减缓周转周期，提升市场竞争力。增大对农产品的信息化普及，对农产品市场主体的宣传和推展，这就更为不利于甘肃在农产品市场的企业主导地位。（三）培育、发展和发展壮大农产品物流企业，大力发展第三方物流农产品物流的主要获取主体是农产品物流企业，但是目前甘肃农产品物流市场仍以自营物流为主要的形式，没构成统一模式，这是专业的农产品物流企业发展相当严重迟缓导致的。因此，一定要培育、发展和发展壮大农产品物流企业。

要限制市场对其管理制度制度，减少对其转入门槛，逐步中止与改变增加对物流企业经营范围的容许，增进对现有运输、存储、货代、杂货、零售企业服务伸延和功能统合，减缓甘肃传统物流企业向甘肃现代物流企业的改变；希望运输、寸储、仓储、货运代理、多样式的客货企业通过入股、吞并、牵头、合资等多种形式展开资产重组，不断扩大经营规模，逐步培育一批服务水平低、竞争能力强劲、横跨所有制的大型专业物流企业。同时，要希望农民、农业系统企业、商业系统企业、国内外物流企业插手农产品物流市场，增进物流领域的竞争，完备物流服务，大力发展第三方物流。

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